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Neste artigo 7 secções
Passo a passo
- Molhar e remover o soltoPasse água abundante de cima para baixo antes de tocar na chapa, para arrastar areia e poeira que de outra forma vão riscar.
- Lavar com champô próprioUse champô para automóvel e luva de microfibra, de cima para baixo, com dois baldes: um com espuma, outro com água limpa para enxaguar a luva.
- Deixar as zonas sujas para o fimSaias, para-choques inferiores e cavas ao fim, porque é onde está a sujidade mais abrasiva.
- Enxaguar sem deixar secarPasse água abundante e não deixe o champô secar ao sol, porque marca.
- Secar com microfibraSeque com pano de microfibra limpo em vez de deixar secar ao ar, para evitar marcas de água.
- ProtegerAplique cera ou selante duas vezes por ano sobre a pintura limpa e seca.
A pintura é a primeira coisa que se vê num carro e a primeira a denunciar a idade. A parte que interessa é que quase todo esse desgaste é evitável, e que o mais destrutivo não é o tempo: é o que fica em cima da chapa e quanto tempo lá fica.
O que realmente estraga a pintura
| Agente | O que faz | Prazo para agir |
|---|---|---|
| Radiação ultravioleta | Degrada o verniz, sobretudo no tejadilho e no capô. Perde brilho e depois descasca | Contínuo. Proteger duas vezes por ano |
| Dejetos de aves | Ácidos. Gravam a forma na camada de verniz | Horas a poucos dias |
| Resina de árvores | Endurece e agarra. Ao remover a seco, arranca verniz | Dias |
| Insetos | Ácidos, sobretudo na frente e nos espelhos | Dias |
| Pó de travões | Partículas quentes que se cravam no verniz e oxidam | Semanas |
| Areia e poeira na lavagem | Funciona como abrasivo se esfregada | No momento |
| Sal da estrada e maresia | Acelera corrosão em zonas com chapa exposta | Semanas |
O sol é o mais subestimado da lista porque não se vê a acontecer. Os outros deixam marca visível e por isso tratam-se. A radiação ultravioleta trabalha durante anos e o resultado aparece de uma vez, quando o verniz começa a levantar no tejadilho.
Lavar mal risca mais do que não lavar
É a parte que surpreende mais gente. A maior parte dos micro-riscos de uma pintura não vem da estrada, vem da lavagem: areia arrastada pela esponja, panos usados no chão, escovas de estação de serviço.
O passo a passo em cima existe por isso. O ponto que mais conta é o primeiro: molhar bem antes de tocar. A água leva a areia que, esfregada, faria o trabalho de uma lixa fina.
Os erros comuns
- Lavar ao sol ou com a chapa quente, o que faz o produto secar e marcar.
- Usar a mesma esponja para a chapa e para as jantes, transferindo pó de travões abrasivo.
- Esfregar resina ou dejetos secos, em vez de amolecer primeiro com água morna e produto.
- Secar ao ar, deixando marcas de água com minerais.
- Usar panos ou toalhas domésticas, que riscam.
- Cobrir o carro sujo com uma capa, que passa a esfregar a sujidade com o vento.
Proteger, e o que escolher
Proteção é a única coisa que se põe sobre o verniz. Não corrige nada, evita que se estrague.
- Cera: bom brilho e profundidade de cor, sobretudo em cores escuras. Dura poucos meses.
- Selante sintético: menos calor na cor, dura bastante mais e resiste melhor a detergentes.
- Revestimento cerâmico: a proteção mais duradoura e a mais exigente na preparação da superfície, porque sela o que estiver por baixo.
Qualquer das três aplica-se sobre pintura limpa, seca e corrigida. Selar uma pintura suja é fixar a sujidade por baixo da proteção.
Estacionamento, que decide muito
Se tem garagem, metade do problema desaparece. Se estaciona na rua, há escolhas que valem quilómetros de diferença ao fim de anos.
- Evite estacionar debaixo de árvores com resina, e debaixo de cabos e beirais onde as aves pousam.
- À sombra sempre que possível, sobretudo no verão.
- Longe de aspersores de rega, cuja água deixa depósitos de calcário difíceis de remover.
- Longe de obras, porque pó de cimento sobre chapa húmida é dos piores contaminantes.
As jantes contam como pintura
São a zona que apanha mais castigo e a que menos gente trata. O pó de travões é quente quando se solta e crava-se no verniz da jante, onde depois oxida.
- Lave as jantes primeiro, com esponja ou luva dedicada, e só depois passe à carroçaria.
- Nunca use a mesma luva nas jantes e na chapa: transporta partículas metálicas que riscam a pintura.
- Um produto específico para jantes remove o pó cravado sem esfregar com força.
- Selar as jantes com cera faz o pó agarrar menos e a limpeza seguinte ser mais fácil.
Jantes pintadas descuidadas durante anos acabam com o verniz picado, e isso já não se corrige com limpeza.
Riscos, e quando deixam de ser estéticos
Um risco que fica no verniz é uma questão de aspeto e resolve-se com polimento. Um risco que atravessa a tinta e chega à chapa é outra coisa: a chapa exposta oxida, e a oxidação alastra por baixo da pintura em volta.
O teste faz-se com a unha. Se desliza, está no verniz. Se prende, chegou fundo. Explicámos os dois casos e o que fazer em cada um no artigo sobre como tirar um risco do carro.
Enquanto não puder tratar, sele o risco com lápis de retoque da cor do carro. Não fica bonito, mas trava a corrosão, e isso é o que interessa até haver oportunidade de pintar.
Perguntas frequentes
Com que frequência devo lavar o carro?
A cada duas a três semanas chega na maioria dos casos. Mais importante do que a frequência é remover de imediato dejetos de aves, resina de árvores e insetos, que são ácidos e atacam o verniz em poucos dias.
Posso lavar o carro com detergente da loiça?
Não é aconselhável. O detergente da loiça é desengordurante e remove as ceras de proteção que existam sobre o verniz, deixando a pintura exposta. Champô para automóvel limpa sem retirar a proteção.
A lavagem automática estraga a pintura?
As de escovas deixam micro-riscos que ao sol se veem como teias de aranha, sobretudo em cores escuras. As de alta pressão sem contacto são mais seguras para a pintura, ainda que limpem menos.
Vale a pena aplicar cera?
Vale. Uma aplicação duas vezes por ano cria uma barreira contra radiação ultravioleta e sujidade ácida, e faz a sujidade agarrar menos, o que torna as lavagens seguintes menos agressivas.
Como proteger a pintura se estaciono sempre na rua?
Priorize a proteção e a frequência de remoção de sujidade. Cera ou selante duas vezes por ano, lavagem regular, e remover dejetos de aves assim que os vir. Uma cobertura só compensa se for de tecido próprio e usada sobre o carro limpo, porque sobre pó funciona como lixa.
Quando é que já não vale a pena polir?
Quando o verniz está a descascar ou a pintura perdeu cor de forma irregular. Nesses casos a camada de proteção falhou e polir só acelera o processo. A solução passa por repintar o painel.
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